PRODUCTSGベース（防護柵用基礎ブロック）

概要

平成16年度制定『車両用防護柵標準仕様・同解説』『防護楷の設置基準・同解説』に準拠

「Gベース」は、車両の衝突荷重を考慮し、金沢大学の指導の下、安定・構造試験を行い、その安全性が確認され、たわみ性防護柵C種～SC種に対応しています。また、歩道用（P種）対応規格もご用意させていただいております。（NETIS HR-050011-VE）

特長

下部構造物の直上に設置ができます。

下部構造物とＧベースの前面ラインをそろえる計画が可能。
1.必要用地幅が小さくなり、用地取得費用が削減。
2.下部構造の断面も小さくなり、盛土の費用も削減。　なお、衝突事故が発生した場合も中空部を設けて設置
されたＧベースは、下部構造物に衝突荷重を与えません。
『実験報告』をご参照ください。

豊富なバリエーション

1.背面に側溝を設置する計画が可能。
2.総高500～800までの規格を保有。
3.遮音壁、標識など特殊部の対応が可能。
『道路付帯構造物設置例』をご参照ください。

※必要寸法は、各側溝の最低規格の総高に高さ調整のコンクリート、　モルタル、砕石等を考慮した値。

ドライ施工で工期短縮

1.背面のコンクリート打設が不要。
2.ボルト連結で容易に施工。
3.標準製品での曲線施工対応が可能。　（Ｒ15ｍまで対応可能です）

直線部連結仕様

維持管理も容易

万が一の事故による損傷時も早期復旧が可能。

事故対応事例事故後の防護柵及びGベースの取り替え事例。わずか２日で復旧が完了しました。

環境貢献

CO2排出量の低減による環境貢献

ＣＯ２排出量は現場打ち工法の40％

広い柔軟な対応

○ガードレールをはじめ、ガードパイプ、ガードケーブルにも対応が可能です。
○曲線施工Ｒ15ｍ対応以外の屈曲部なども、斜切製品にて対応が加納です。
○縦断勾配に合わせた設置が可能で、縦断勾配Ｂ、Ｃ種15％、SC種12％まで対応可能です。
○防護柵始終端の縁部対応（L＝1.5ｍ）も可能です。
○Ｇベースは、その他様々なニーズにお応えできる製品です。
最寄りのＧネット工業会員社にお問い合わせください。

参考文献『道路土工-擁壁工指針』平成24年７月（Ｐ.213）より
付属施設の基礎は擁壁と分離し、その影響が擁壁本体に及ぼさないように計画するのが望ましい。用地条件や周辺環境条件等の理由から、付属施設を擁壁に直接取り付ける場合には、付属施設が擁壁に及ぼす影響を十分考慮して必要な措置を講じるものとする。

Ｇベースは、下部構造に影響を及ぼさない設計をしています。

標準製品（天板付はGベースT型を参照）

形状

 

タイプ			防護柵の種類	Ｈ（㎜）	Ｂ（㎜）	参考質量（㎏）
防護柵基準タイプ	直上タイプ		Ｂ、Ｃ種	400	1,500	1,015
			Ａ種		1,800	1,170
			ＳＣ種		1,900	1,635
			Ｂ、Ｃ種	500	1,500	1,095
			Ａ種		1,800	1,260
			ＳＣ種		1,900	1,825
			Ｂ、Ｃ種	600	1,500	1,175
			Ａ種		1,800	1,340
			ＳＣ種		1,900	2,020
			Ｂ、Ｃ種	700	1,500	1,270
			Ａ種		1,800	1,430
	非直上タイプ		Ｂ、Ｃ種	400	1,000	795
			Ａ種		1,500	1,040
			Ｂ、Ｃ種	500	1,000	875
			Ａ種		1,500	1,125
			Ｂ、Ｃ種	600	1,000	955
			Ａ種		1,500	1,205
			Ｂ、Ｃ種	700	1,000	1,045
			Ａ種		1,500	1,295

注）塩害等特殊な条件用の特殊部材厚タイプも対応可能です。

平面展開図

※車両事故等の損傷によりGベースを取り換える際は、目地部間10mmのクリアランスを利用し、スムーズに復旧が行えます。

曲線部事例

製品の小口面にテーパを設けており、外カーブ、内カーブに対応できます。(R15mまで対応可能）

端部事例

施工区間の端部は、ガードレールの袖ビームに合わせた製品での対応も可能です。

縦断対応事例

縦断勾配Ｂ、Ｃ種15％、ＳＣ種12％まで対応可能です。

縦断勾配９％の施工実績例

歩道用

形状

　

タイプ	Ｈ（㎜）	防護柵の種類	Ｂ（㎜）	参考質量（㎏）
非直上タイプ	400	Ｂ、Ｃ種	1,000	825

施工手順・歩掛（車・歩道用）

※高力ボルトにより製品同士を一体化させるので、トルクレンチによる所定導入力の管理が必要です（トルク値は規格により異なります）。

標準歩掛

Ｇネット工業会歩掛（NETIS登録内容）

※クレーン規格は現場条件に応じて選定してください。

防護柵の種別と締め付けトルクについて

設計方法　防護柵設置基準準拠

下部構造がある場合（直上）の設計は幅350mm（緩衝材300mm＋発泡スチロール50mm）の範囲において、中空状態としてモデル化し行っています。

モデル図

＊常時の設計は図のように仮想背面から上載荷重を影響させ、下部構造物に影響を与えないように中空状態もモデル化し、行っています。

参考文献
「防護柵の設置基準・同解説」（公社）日本道路協会 平成28年12月発刊
「車両用防護柵標準仕様・同解説」（公社）日本道路協会 平成16年３月発刊
「道路土工―擁壁工指針」 （公社）日本道路協会 平成24年７月発刊

参考文献『車両用防護柵標準仕様・同解説』（Ｐ133）より

基礎の長さは、基礎の目地間を安定設計に用いる一連の長さとして計算を行うものとするが、基礎の長さが10ｍより長くなる場合については、10ｍを最大の長さとして計算を行うものとする。

Ｇベースは、基礎の長さを10ｍとして設計しております。

静的実験報告書

実験モデル･確認事項

確認事項
1.構造物全体の安全性
2.設計衝突荷重作用時の挙動

実験結果

設計衝突荷重載荷時および除荷後の水平・鉛直変位結果
立会人：金沢大学理工学域環境デザイン学類構造工学　前川教授

実験日：平成20年６月20日　場所：滋賀県甲賀市

まとめ

1. 試験結果から、基礎に与える衝突荷重の影響は10ｍ程度であり、設計条件としている基礎スパンの最大長10ｍは適切である。
2. 変位結果から、鉛直変位量は３㎜程度であり、設置仕様の中空部（10㎜）を設けることで下部構造物に影響を与えることはないことが確認できた。

施工例